4月24日下午，特斯拉就21日發(fā)生的汽車自燃事件再次作出回應(yīng)：目前相關(guān)事件正在權(quán)威部門的主導(dǎo)下進(jìn)行調(diào)查，將積極配合調(diào)查工作，及時(shí)公布調(diào)查結(jié)果，請勿傳謠信謠。
在特斯拉發(fā)布聲明之前，上海市徐匯區(qū)消防救援支隊(duì)4月24日在官方微博通報(bào)稱，火災(zāi)原因正在調(diào)查中，最終結(jié)論將由消防救援支隊(duì)及時(shí)公布。
4月21日晚間，一段特斯拉汽車自燃起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)晚8點(diǎn)15分左右，一輛停在上海某地下庫中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火勢兇猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3輛汽車。
4月22日，特斯拉曾發(fā)聲明表示，“已與車主取得了聯(lián)絡(luò)，并將持續(xù)溝通。”隨后24日有媒體報(bào)道，涉事的特斯拉車輛被送檢，上海消防火場專家、司法專家、汽車專家等進(jìn)行了現(xiàn)場勘察。
實(shí)際上，這已經(jīng)不是特斯拉第一次發(fā)生自燃。
2018年，重慶某小區(qū)地下車庫中，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下發(fā)生自燃，被物業(yè)及時(shí)撲滅；2019年3月，一輛特斯拉在廣州某小區(qū)地下停車場發(fā)生燃燒事故。
發(fā)生自燃的還不止特斯拉一家。2018年8月，成都一輛威馬EX5在威馬汽車研究院園區(qū)內(nèi)發(fā)生自燃；9月，合肥一輛奔馳電動(dòng)汽車起火；10月，北京海淀區(qū)一輛長安奔奔EV起火。
資料圖：特斯拉
國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心于去年10月31日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年10月21日發(fā)生的電動(dòng)車起火事件達(dá)到40余起。
電動(dòng)汽車為何會(huì)起火自燃？在哪些情況下會(huì)這樣？
對于此次特斯拉的自燃事件，澎湃新聞報(bào)道稱，國家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍表示，初步判定是電池短路問題，不過現(xiàn)在汽車電池、芯片已經(jīng)燒掉，記錄已經(jīng)沒有辦法找到。至于什么時(shí)候會(huì)出鑒定結(jié)果，目前尚不清楚。
另據(jù)統(tǒng)計(jì)，充電場景是電動(dòng)汽車起火的高發(fā)場景，占比達(dá)50%；而起火事故的原因中，動(dòng)力電池自燃占比為31%，主要是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時(shí)間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度急劇升高，導(dǎo)致熱失控。
中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高曾指出，經(jīng)過對一些起火事故的分析，發(fā)現(xiàn)主要原因還是企業(yè)為了保證市場供應(yīng)量，在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過程中沒有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，忽視了對質(zhì)量的要求。此外，部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。
2019年1月，中汽協(xié)等聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全指南》指出，雖然電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽車驅(qū)動(dòng)方式不同，但依然需要進(jìn)行日常的保養(yǎng)維護(hù)，需要對電池系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)等高壓部件進(jìn)行日常保養(yǎng)。（來源：環(huán)球網(wǎng)）
